我們都知道英吉利海峽有英法海底隧道，香港、珠海、澳門有港珠澳大橋，就連日本到韓國之間據(jù)說也要建一條海底隧道，那么為什么廣東到海南那么近，瓊州海峽上卻沒有一座跨海大橋呢？

瓊州海峽

遇節(jié)假日大批游客擁入海南旅游，加上天氣惡劣造成海口船舶運載壓力劇增，出現(xiàn)“滯港事件”，交通狀況讓人擔憂，于是瓊州海峽上建一座跨海大橋的呼聲越來越大。

天氣惡劣航線關(guān)閉，大批游客車輛滯留海南

1 建個橋不是唱兒戲，你想建就能建

但凡人類歷史上的大工程，無不要經(jīng)過前期幾十年的調(diào)研和勘探才能破土動工，很遺憾瓊州海峽大橋方案幾乎全部夭折，為什么會這樣？這瓊州海峽有什么毒？

瓊州海峽建跨海大橋若干方案

首先地質(zhì)地貌影響，雖然瓊州海峽跨度不大，但它真的很深，港珠澳大橋的區(qū)域海灣最深才20多米，瓊州海峽則達到100米，如此深度，加上海床復雜結(jié)構(gòu)，橋梁基礎基建不好做，用網(wǎng)紅詞匯說就是“太難了”。

瓊州海峽建大橋難度更大

其次大風、洋流等氣象因素，海峽是個貫通口，常年刮大風，起大霧那是家常便飯，當年建港珠澳大橋時光側(cè)風速就花費了4、5年的時間，你在瓊州海峽上建大橋也得考慮風向、風量、抗風性等難題，風大了，洋流自然就變洶涌了，一系列的氣象因素讓建大橋難上加難。

再次此橋非彼橋，你要知道瓊州海峽可是個“黃金水道”，不是你家門前游過幾只鴨的小河，每天數(shù)以千計的船只來回穿梭，建橋的話，打幾個橋墩？橋墩中間寬度是多少？能不能滿足大型船只通航？不影響通航勢必減少橋墩密度，加大橋墩寬度，橋墩跨徑越大建設難度要求越大，諸多問題一考慮，此橋真的不是你想建就能建。

瓊州海峽建大橋考慮因素諸多，橋墩多少都是難題

2 大橋不行，隧道行不行？

上天不行，下地總可以吧？咱鉆海底，修隧道，瓊州海峽跨度并不大，何況有英國、日本諸多經(jīng)驗可以借鑒。此方案如何？

單純技術(shù)角度上，咱國內(nèi)專家都說了完全沒有問題，盾構(gòu)機開起來，幾年就給你挖通了，不過技術(shù)可行不代表沒風險，你挖的時候總會出現(xiàn)很多不可預見的土體、水體等問題，這些問題才是頭疼之事，人力、經(jīng)濟、時間、風險、環(huán)環(huán)相扣，所以建隧道也慎之又慎，豈能當個嘴巴上說說的兒戲。

人類黑科技盾構(gòu)機，挖個隧道小意思

1 造橋、挖洞都不行，直接填了，一勞永逸

別說100米深，哪怕你是1000米深，我國大山何其多，填平瓊州海峽也就芝麻點事，只要3到5年既能搞定，省時又省事。

誠然這個觀點簡單直接，但真的合適嗎？海峽資源何其寶貴，每年通行的船只，人口的流動給地方經(jīng)濟、就業(yè)、漁業(yè)、旅游等都能帶來諸多好處，填平了這些優(yōu)勢蕩然無存，何況現(xiàn)在人類不提倡用人為的手段去改變自然，改變勢必會影響生態(tài)、環(huán)境，這與人和自然和諧發(fā)展相違背。此乃下下策。

瓊州海峽繁忙的港口運輸業(yè)務，海峽就是“黃金水道”

2 不是造不了，是各方不想造嗎？

造一座大橋可能需要大幾千億的投資，廣東雖富，海南略差，誰更想造？誰出錢去造又是個問題。

造好了就能平衡各方利益嗎？我看難。如果有了大橋，雷州半島的蔬菜水果能競爭過海南嗎？如果有了大橋，粵籍人才會流入海南島，珠三角還能輝煌嗎？如果有了大橋，海南島還叫島嗎？還能成為網(wǎng)友們的打卡圣地嗎？看著這些疑惑，我覺得還真不是造不了，是不造也罷。

有了橋，勢必加劇各種人口文化流轉(zhuǎn)，海南島還能保持原汁原味嗎？